共享單車在為用戶解決 “最后一公里”痛點(diǎn)的同時，亂停亂放、違規(guī)投放等問題也日益突出。中國商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，共享單車無序停放亂象依然存在，亟待進(jìn)一步精細(xì)化管理。與此同時，今年以來，多家共享單車平臺先后上調(diào)消費(fèi)者用車價格，企業(yè)盈利難的困局依然無解。在經(jīng)過野蠻生長和資本狂歡后，處于艱難轉(zhuǎn)型期的共享單車將走向何方?

記者 祖爽/攝

共享單車總量過剩

隨著共享單車行業(yè)的發(fā)展，車輛過度投放、無序停放等問題也日益凸顯，共享單車的瘋狂擴(kuò)張給城市的精細(xì)化管理帶來了挑戰(zhàn)。

中國商報記者在隨機(jī)走訪中發(fā)現(xiàn)，地鐵站仍然是共享單車亂停亂放的“重災(zāi)區(qū)”。記者在北京市海淀區(qū)五道口地鐵站附近發(fā)現(xiàn)，人行道的一側(cè)密密麻麻地?cái)[放著共享單車，且停放并不整齊。在附近工作的小李(化名)告訴記者，這種情況到了周末更嚴(yán)重，周末騎共享單車的人較少，閑置的共享單車幾乎擋住人行道的三分之二，行人只能繞行而過。

記者 祖爽/攝

在北京市石景山區(qū)八寶山地鐵站附近，記者注意到，共享單車停車區(qū)域被明確劃分，不過仍然有一小部分共享單車停在了白線之外。

記者 祖爽/攝

實(shí)際上，共享單車亂停亂放問題早已引起了高度重視。據(jù)《人民日報》報道，從今年6月開始，北京市不少區(qū)域都開始實(shí)行共享單車“入欄結(jié)算”。以東城區(qū)為例，東城區(qū)政府設(shè)置了156個非機(jī)動車規(guī)范停放區(qū)和17個禁停區(qū)，參與“入欄結(jié)算”的共享單車包括摩拜單車、ofo、小藍(lán)單車和便利蜂。

目前，摩拜單車、哈啰單車、ofo等共享單車平臺也均在App上標(biāo)注出了禁停區(qū)和推薦停車區(qū)，用戶可對照共享單車App，找出禁停區(qū)規(guī)劃范圍和推薦停車區(qū)。不過有消費(fèi)者表示，自己有時將共享單車停在指定區(qū)域外的地方，但也沒有收到任何違停警示，仍然可以正常結(jié)費(fèi)。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年上半年運(yùn)營管理監(jiān)督情況的公示》(以下簡稱“公示”)，今年上半年，各運(yùn)營企業(yè)在車輛整齊碼放、規(guī)范停放和車輛淤積及時調(diào)度等指標(biāo)上普遍得分不高。盡管各運(yùn)營企業(yè)已建立用戶信用積分制度，并通過其客戶端、公眾號等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關(guān)懲戒措施未落實(shí)到位。其中，摩拜單車和小藍(lán)單車在核心區(qū)和重點(diǎn)區(qū)域基本能夠做到半小時內(nèi)就車輛停放問題做出響應(yīng)。

公示顯示，根據(jù)平臺監(jiān)測，上半年北京市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛，日均活躍車輛僅占報備車輛總量的16%。車輛投放總量仍嚴(yán)重過剩，加之企業(yè)投入的現(xiàn)場運(yùn)維力量薄弱、車輛調(diào)度不及時，共享單車分布不合理。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，和前兩年粗放的經(jīng)營模式相比，共享單車企業(yè)有了一些進(jìn)步，但是車輛過分占據(jù)公共空間、亂停亂放等問題依然嚴(yán)重。當(dāng)前，多地政府對共享單車企業(yè)提出了更高的管理要求，若不能有效地細(xì)化并運(yùn)營好共享單車，企業(yè)或?qū)⒅饾u失去市場。

共享單車停放管理顯然是一場“持久戰(zhàn)”。北京市交通委日前表示，北京市將開展為期一個月的專項(xiàng)整治活動，全面清理無序、違投、廢棄共享單車。此次專項(xiàng)行動將城市空間的公共區(qū)域作為治理范圍，重點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量較大且問題較集中的區(qū)域。

企業(yè)盈利困局待解

近幾年，一些共享單車巨頭企業(yè)接連倒閉或被收購，一些小企業(yè)在大浪淘沙中早已消失。曾經(jīng)“當(dāng)紅”的共享單車，如今似乎只剩下一地雞毛。

今年以來，共享單車已經(jīng)歷過兩次漲價潮。8月7日，哈啰出行App公布了哈啰單車在廣州的新計(jì)費(fèi)規(guī)則。規(guī)則顯示，8月9日起，哈啰單車計(jì)價調(diào)整為每30分鐘1.5元，價格上漲了50%;單車次卡生效期間，每次騎行前一小時免費(fèi)，超出部分按照新版計(jì)費(fèi)規(guī)則收費(fèi)，而之前是每次騎行前兩小時免費(fèi)。

而這已經(jīng)是哈啰單車今年第二輪漲價，4月15日起，哈啰單車在北京地區(qū)開始施行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，即每騎行15分鐘花費(fèi)一元，使用月卡每天騎行前兩小時免費(fèi)。

今年7月26日起，摩拜單車在深圳、上海、廣州、廈門、成都等地也正式實(shí)施新版計(jì)費(fèi)規(guī)則。摩拜單車從起步價開始上調(diào)，例如，上海摩拜單車的起步價從15分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時長費(fèi)不變，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元;深圳摩拜起步價從30分鐘內(nèi)一元漲至1.5元，時長費(fèi)不變，騎行超出30分鐘后，每30分鐘收費(fèi)一元。

此前，摩拜單車發(fā)布計(jì)費(fèi)規(guī)則變更公告，自今年4月8日起，摩拜單車起步價調(diào)整為每15分鐘一元，時長費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。兩次漲價間隔僅三個多月。

自今年3月21日起，小藍(lán)單車起步價也由每30分鐘一元改為每15分鐘一元，每超15分鐘增加0.5元;滴滴自有單車品牌青桔單車計(jì)費(fèi)規(guī)則和小藍(lán)單車相同。

共享單車集體漲價的背后是共享單車企業(yè)盈利難的困局。隨著共享單車企業(yè)推行無門免檻押金，共享單車的盈利模式已由此前依靠押金和騎行費(fèi)用變?yōu)橐揽框T行費(fèi)和廣告費(fèi)用獲取利潤。

來自美團(tuán)點(diǎn)評2018年的年報顯示，自去年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。今年一季度，美團(tuán)點(diǎn)評包括摩拜單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)出現(xiàn)毛虧損4.4億元，且較去年同期呈虧損擴(kuò)大的趨勢，該部分毛利率同比下降3.8個百分點(diǎn)。

在此情況下，漲價似乎成為了共享單車企業(yè)們必須邁出的一步，但這并非長久之計(jì)。第三方數(shù)據(jù)挖掘及市場研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》顯示，今年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅為4050萬人，降幅達(dá)24.4%。同時，因?yàn)闈q價以及天氣寒冷等原因，用戶騎行頻率大幅下降。報告顯示，第一季度每天至少騎行兩次的用戶下降至14.2%。為了維持運(yùn)營，共享單車企業(yè)持續(xù)提價，這讓本就對共享單車存在諸多不滿的部分消費(fèi)者選擇卸載App并放棄共享騎行。

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，共享單車市場正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，隨著市場格局的“資本熱潮”褪去，共享單車的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，目前行業(yè)的現(xiàn)狀是共享單車產(chǎn)能過剩，共享單車企業(yè)管理不善，企業(yè)資金鏈短缺難以運(yùn)轉(zhuǎn)。未來，共享單車企業(yè)只有痛定思痛，加強(qiáng)企業(yè)管理，完善運(yùn)營布局，摸索出更適合的盈利模式，才能走得更遠(yuǎn)。